面對如此巨大的市場(chǎng)，對我國汽車(chē)零部件行業(yè)注入強大的推動(dòng)力，但與此同時(shí)，也吸引了眾多外資企業(yè)。眾多世界頂級汽車(chē)服務(wù)商對汽車(chē)行業(yè)如此巨量蛋糕虎視眈眈。目前我國有幾萬(wàn)家汽車(chē)零部件企業(yè)遍布全國各地，但真正達到規模要求的很少；其次，地方、部門(mén)、企業(yè)自成體系，投資分散重復，沒(méi)有形成有較強競爭力的大型骨干企業(yè)，很難進(jìn)入利潤豐厚的高端市場(chǎng)。由于力量分散，所以整體優(yōu)勢難以體現出來(lái)，難以滿(mǎn)足外商大批量采購的需要。

全球經(jīng)濟一體化的今天，中國汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展已成為支撐世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的重要力量。在當前中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)戰略轉型的關(guān)鍵時(shí)期，技術(shù)的重要性進(jìn)一步凸顯。中國經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展十二五規劃綱要，再一次對汽車(chē)工業(yè)發(fā)展提出明確要求：一是要強化整車(chē)開(kāi)發(fā)能力；二是要實(shí)現關(guān)鍵汽車(chē)零部件自主化；三是要采用更節能環(huán)保安全的汽車(chē)新技術(shù)，同時(shí)在戰略性新興產(chǎn)業(yè)方面支持新能源汽車(chē)的發(fā)展。面對新的形勢和要求，加快結構調整，推動(dòng)發(fā)展模式由要素驅動(dòng)向創(chuàng )新驅動(dòng)深刻變革，已成為中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型升級、由大變強、培育新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)的機遇所在。然而，轉型并非是畢其功于一役般的轟烈，尤其是中國汽車(chē)工業(yè)進(jìn)入到微增長(cháng)時(shí)代更需要腳踏實(shí)地的進(jìn)步。

在全球一體化背景下，面對日益激烈的競爭，世界各大汽車(chē)公司為了降低成本，在擴大生產(chǎn)規模的同時(shí)逐漸減少汽車(chē)零部件的自制率，采用零部件全球采購策略。同時(shí)，國際零部件供應商為了獲取更大利益，減少甚至停止其部分不占競爭優(yōu)勢產(chǎn)品的生產(chǎn)，轉而在全球采購具有比較優(yōu)勢的產(chǎn)品。日本、歐美等發(fā)達國家的勞動(dòng)力成本比較高，導致這些國家生產(chǎn)的汽車(chē)零部件產(chǎn)品缺乏成本優(yōu)勢。為了應對市場(chǎng)競爭，日本、歐美的大型汽車(chē)零部件供應商加大了產(chǎn)業(yè)轉移的速度，中國、印度等國家成為吸引全球汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)轉移的主要目的地。

在國內汽車(chē)零部件行業(yè)起步時(shí)期，汽車(chē)零部件的本土化程度很低。1994年國家頒布的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策，提出了國產(chǎn)化要求，實(shí)施了國產(chǎn)化率與優(yōu)惠級差進(jìn)口稅率掛鉤的政策，為零部件的國產(chǎn)化及發(fā)展打下堅實(shí)基礎。桑塔納的國產(chǎn)化為上海及全國其他地區培養了一大批較高水平的配套企業(yè)，大多數新車(chē)起步時(shí)就能滿(mǎn)足40 %以上的國內配套率的要求。隨著(zhù)中國汽車(chē)零部件行業(yè)的快速發(fā)展，以及國外零部件企業(yè)進(jìn)入中國，汽車(chē)零部件本土化取得明顯進(jìn)展，目前國內商用車(chē)及中低檔乘用車(chē)投產(chǎn)時(shí)國內配套率基本達到100％。